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패들 스위치 압력만으로 회생제동 세기 조절
애플카플레이 연결 시 화면 일부만 사용
지난 11일 서울 올림픽공원에서 경기 포천의 한 카페까지 왕복 100에 달하는 거리를 시승하면서 '럭셔리 전기차' 키워드를 중심으로 리릭을 살펴봤다.
리릭의 가장 큰 특징은 내연기관차와 크게 다르지 않은 주행감이었다.일반적으로 전기차를 타면 '꿀렁'거리는 이질적인 느낌이 나서 운전에 적응하기 어렵거나,멀미를 호소하는 경우도 종종 있다.하지만 리릭은 꿀렁거림을 잘 잡아서 전반적으로 부드러운 주행감을 제공했다.
특히 이 기능은 시내 주행에서 매력을 발휘했다.브레이크에 발을 대지 않고도 막히는 도로나,신호에 걸렸을 때 유용하게 사용할 수 있다.디스플레이 하단에서 원 페달 드라이브를 손쉽게 켜고 끌 수 있어 원하는 방식으로 회생제동을 조절하면 된다.
부드러운 주행에 초점을 맞춰서 인지 전기차의 장점인 순간적으로 치고 나가는 힘은 다른 차에 비해 부족한 느낌이었다.
드라이브 모드는 마이 모드,totte투어,스포츠,스노우 등 4가지로 제공된다.스포츠 모드로 변경 시 조향과 브레이크감이 더 스포티해졌다.
LG에너지솔루션의 102kwh 배터리를 탑재해 1회 충전 주행가능거리 465㎞를 달성했다.DC 고속 충전도 지원해 10분간 충전으로 약 120㎞까지 주행할 수 있다.
시승 중 앞 차가 급제동하는 순간이 있었는데 시트에서 진동이 느껴져서 더 신속하게 반응할 수 있었다.스티어링 휠 진동보다 더 직접적으로 느껴져 안전에 더 유의할 수 있다.
캐딜락은 리릭이 에어로 다이내믹 디자인으로 세단에 준하는 공기저항계수를 달성했다고 밝혔다.'세단형 SUV'라고 표현할 만큼 일반적인 SUV 대비 전고가 낮았다.이 차의 전고는 1640㎜로 팰리세이드(1750㎜)보다 100㎜ 이상 낮다.
센터 디스플레이 부근은 아쉬웠다.이 차는 내비가 내장돼 있지 않아 무선 안드로이드 오토나 무선 애플 카플레이를 필수적으로 연결해야 하는데,그렇게 되면 곡선형 디스플레이 전체가 아닌 사각형 창으로 화면이 작아졌다.화면을 전체 다 사용하지 못해 답답한 느낌이 들었다.
비상등은 룸미러가 있는 상단부에 위치해 있다.비상등을 자주 켜는 문화가 있는 우리나라에서는 다소 불편할 수도 있다.
이 밖에 디지털 룸미러를 지원해 운전자의 선호에 따라 원하는 방식으로 전환해 사용할 수 있다.
내부 공간은 넉넉했다.전고가 낮음에도 뒷좌석 헤드룸은 여유 있었다.레그룸도 넉넉해 자세를 편안하게 고칠 수 있었다.나파 가죽 시트로 착좌감이 우수했으며,마사지 기능도 지원해 장시간 운전에도 피로를 풀 수 있었다.트렁크 용량은 793ℓ로 2열 폴딩 시 1772ℓ까지 늘어난다.
총평을 하자면 내연기관차 대비 어색하지 않은 주행감,편안한 탑승감으로 럭셔리차를 구매하려고 하는데 전기차도 고려하고 있는 고객에게 충분히 좋은 선택지가 될 것이다.리릭의 가격은 1억 696만원으로 1억원이 넘어가기에 전기차 보조금은 지급받을 수 없다.
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