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[화성=뉴시스] 김종택 기자 = 24일 오후 경기 화성시 일차전지 화재 현장에서 소방대원들이 현장 수습 및 야간 수색을 하고 있다.(공동취재) 2024.06.24.[서울=뉴시스]박지혁 유희석 기자 = 지난 24일 경기도 화성시 리튬 배터리 제조·판매 아리셀 공장에서 난 화재로 22명이 숨지고,8명이 중경상을 입는 등 총 30명의 사상자가 발생했다.이처럼 피해가 컸던 이유는 금속물질 리튬 특성 상 진화에 남다른 어려움이 있었기 때문이다. ![[화성=뉴시스] 김종택 기자 = 24일 오후 경기 화성시 일차전지 화재 현장에서 소방대원들이 현장 수습 및 야간 수색을 하고 있다.(공동취재) 2024.06.24.](https://imgnews.pstatic.net/image/003/2024/06/25/NISI20240624_0020391097_web_20240624220711_20240625143517677.jpg?type=w647)
화재가 발생한 공장 3동에는 리튬 배터리 완제품 3만5000여개가 보관됐던 것으로 알려졌다.리튬 배터리 완제품을 검수하고 포장하는 작업이 이뤄지던 장소다.
리튬 배터리,열 폭주로 화재 진압 더 힘들다
리튬 배터리 화재는 '열 폭주(thermal runaway)' 현상에 의해 주로 발생한다.배터리는 양극,음극,분리막,전해액 등으로 구성되는데 분리막이 손상되면 양극 및 음극이 접촉해 과열되면서 화재와 폭발이 일어난다.리튬 배터리는 특히 성능이 뛰어나고 유지 능력이 탁월하지만 폭발 위험성이 있다.업계에 따르면 한번 불이 나면 진화가 어렵다는 특징도 있다.경기도소방재난본부가 화재 완진을 선언한 건 발생 22시간여 만인 25일 오전 8시48분.
불이 꺼진 것처럼 보여도 내부에서 계속 열이 나기 때문에 완전 연소된 게 아니다.또 리튬 배터리 특성 상 폭발과 함께 다량의 불산 가스가 나와 진화 작업을 더 어렵게 한다.
실제 이번 화재에서도 다량의 화염·연기와 함께 폭발음이 계속 터진 것으로 전해졌다.여기에 불길이 거세 소방대원들의 건물 진입도 어려웠다.
아리셀은 리튬 일차전지를 제조·판매하는 것을 주력 사업으로 한다.주로 스마트그리드(지능형 전력망)에 쓰이는 스마트미터기 등을 제조하는 것으로 알려졌다.이 일차전지는 흔히 전기차 배터리로 불리는 이차전지와는 다르다.
통상 리튬 전지는 일반적인 진화 방식으로 불을 완전히 끄기 어렵다.물로 진화하기 어렵고,룰렛돌리기 pc화재 정도에 따라 불가능할 수도 있다.이번에도 소방대는 진화를 위해 모래와 팽창 질소 등을 미리 준비했다.
박재성 숭실사이버대 소방방재학과 교수는 "리튬 배터리 화재는 열 폭주 현상이 심각하게 발생해 기본적으로 물로 불을 끄기가 어렵다"며 "원래 물에 담아 냉각하는 방식으로 화재를 진압해야 하는 데 건물 실내는 이렇게 화재를 진압하는 것 자체가 원천적으로 힘들다"고 설명했다.
이어 "1차로 불이 꺼졌다고 해도 완전하게 소화하는 것도 굉장히 어렵고,또 화학적 반응에 의해 다시 화재가 발생하는 경우도 있어 진화에 어려움을 겪을 수밖에 없다"고 밝혔다.
전기차를 비롯해 휴대전화,룰렛돌리기 pc노트북,에너지저장장치(ESS) 등 다양한 분야에서 활용되는 배터리에 리튬이 포함되는데 이번 화재로 리튬이 쓰인 배터리 진압의 어려움과 위험성이 다시 한 번 부각되고 있다.
리튬 배터리,열폭주로 화재 진압 더 힘들다
특히 전기차 보급이 늘면서 관련 화재 사고도 증가세를 보이고 있지만,전용 진압 장비 등 대비는 부족한 것으로 나타났다.한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 고전압 배터리를 탑재한 전기차와 하이브리드차,룰렛돌리기 pc수소전기차 신규 등록 대수는 55만8112대로 한 해 전보다 24.3% 늘었다.
도로를 달리는 전기차가 늘면서 배터리 화재 사고도 뚜렷한 증가세다.
소방청 자료에 따르면 2020년 이후부터 지난해 6월까지 전기차 화재 발생 건수는 총 121건으로 매년 2배가량 증가하고 있다.관련 인명피해도 2021년 1명에서 2022년 4명으로 늘었고,지난해 상반기에만 6명이 피해를 당했다.
전기차 배터리 화재는 배터리 온도가 순식간에 1000도까지 치솟는 이른바 '열 폭주' 현상으로 진압이 어렵고 오랜 시간이 걸리는 특징이 있다.진압을 위해서는 ▲질식소화덮개 ▲이동식수조 ▲상방방사관창 ▲관통형관창 ▲수벽형성관창 등 전용 장비도 필요하다.
전국 소방서를 중심으로 전기차 화재 진압 장비를 확충하고 있지만,여전히 부족한 상황이다.예컨대 지난해 상반기 기준 서울시에 등록된 전기차는 6만5000대에 달하지만,전기차 화재 진압 장비는 단 61대에 그쳤다.
올해 3월 현대차·기아와 소방청,한국자동차공화회 등이 '전기차 화재 대응 소방기술 공동개발'에 나섰지만,아직 화재진압 기술은 물론 제도 정비도 미비한 상황이다.
업계 관계자는 "전기차 화재는 한번 발생하면 빠르게 불길이 치솟고,잘 잡히지도 않는다"며 "지하 주차장 등의 화재 사고는 자칫 대형 사고로 이어질 수 있어 건물 내 진압시스템 개발을 서둘러야 한다"고 지적했다.
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