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항공사들의 국제 화물 운송량이 꾸준히 늘어가고 있다.코로나 이후 주춤했던 물동량이 반도체 수출과 함께‘알·테·쉬(알리익스프레스·테무·쉬인)’등 중국 이커머스(전자상거래) 성장세에 올라탔기 때문이다.홍해 사태에 더불어 해상운임이 올라 반사이익도 얻은 것으로 보인다.
13일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 국적 항공사 11곳의 올해 5월까지 운송한 국제선 화물량은 115만4524톤이다.국내 항공사들의 운송량은 2009년 해당 집계를 시작한 이래로 최대다.항공사별로 살펴보면,fc 도쿄 대 아비스파대한항공 66만톤,아시아나항공 30만8000톤을 각각 수송하며 전체 국제화물 운송량 중 각각 57.2%,fc 도쿄 대 아비스파31.3%를 차지했다.제주항공은 5만1000톤을 실어날랐고,이외 화물량은 9개 저비용항공사(LCC)가 나눠 맡았다.
항공사들의 물류 호조는 이어질 것으로 보인다.국제특송기업 DHL의‘항공화물 산업현황 보고서’에 따르면 지난달 전 세계 항공화물 수요가 전년 대비 9% 증가했다.특히 아·태-유럽,fc 도쿄 대 아비스파중동노선과 아프리카-유럽 노선에서의 물동량 수요가 높았다.
이런 흐름을 보이게 된 이유는 중국 이커머스의 성장 때문으로 해상과 항공 물동량 전체를 상승시켰다.한~중 해상·항공 복합운송화물(시앤드에어 화물)량은 지난해 9만8560톤으로 2022년 6만8870톤에 비해 43.1％ 늘어났다.5년 전인 2018년 3만5215톤과 비교하면 3배가량 증가했다.
항공 화물이 증가한 데는 반도체 수출이 늘어난 덕도 있다.국제 물류량의 95%가량은 선박이 담당한다.그러나 반도체는 품질 문제로 인해 항공기를 통해 수출된다.관세청에 따르면 지난 4월 한국의 반도체 수출은 전년 동월 대비 56.1% 늘어났다.
업계는 항공화물 수요 증가 원인으로 홍해 사태를 꼽았다.글로벌 해운·항공운임 분석업체 제네타는 “아시아에서 유럽,fc 도쿄 대 아비스파미국으로 가는 해상운임이 전년 대비 3배 증가하며 항공과의 비용 격차가 줄어들자 화주와 포워더들은 항공으로의 전환수송을 고려하고 있다”는 분석을 내놨다.또 세계 1위 컨테이너 선사인 머스크는 “홍해 사태가 지속돼 아시아에서 유럽으로 가는 해상 수송량이 부족해져 아태지역과 중동지역의 항공화물 수요가 올라 운임도 오르고 있다”고 봤다.
이런 성장세에 항공사들은 2분기 실적 호조를 예상하고 있다.항공업계 관계자는 “전통적 비수기였던 2분기에도 여객·화물 사업이 안정적인 흐름을 기록하며 실적 개선이 이어질 수 있다”고 말했다.
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