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지난 15일 오전 11시45분.서울 김포공항에서 출발하는 제주행 여객기에 탑승한 강아지 한 마리가 적막을 깨고 짖자,기내에 있던 다른 강아지 수십 마리가 돌림노래 부르듯 동시에 짖기 시작했다.이에 동반 탑승한 견주들이 자신의 반려견을 조용히 시키려고 진땀을 뺐다.주변 눈치를 살피던 견주들은 여기저기서 비행 1시간 내내 들려오는 울음소리에 이내 통제를 포기하고 여행을 즐겼다.
이전에 일반 항공편에 반려견을 동반해 탑승한 적이 있다는 박지원(33)씨는 “예전엔 기내에서 반려견이 짖을까 비행 내내 노심초사했는데,이번엔 탑승객 전부 애견인이다보니 신경이 덜 쓰여서 마음이 편했다”고 말했다.
제주항공과 LG유플러스가 협업해 국내 최초로 도입한‘반려견 동반 전용기’가 이날 오전 김포공항을 출발해 제주공항으로 향했다.이번 운항은 지난 4월 첫 운항에 이은 두 번째로,내부가 언론에 공개된 것은 처음이다.
이날 전용기에는 견주 112명과 반려견 57마리가 탑승했다.이 비행기는 복도가 하나고 양 창가 쪽에 3개 좌석이 붙어있는 구조인데,창가 쪽에는 반려견을 앉히고 나머지 좌석은 견주들이 앉도록 했다.이날 탑승한 승객과 반려견 모두 17일 오후 같은 전용기로 김포공항으로 돌아온다.
이날 전용기에선 반려견이 사람처럼 한 좌석을 차지했고,이륙 15분 뒤부터는 목줄을 채운다는 조건 하에 반려견을 케이지에서 꺼내 견주와 함께 여행할 수 있도록 했다.일반적으로 반려견을 동반해 비행기에 탑승하려면,rcd 마요르카 대 오사수나 라인업케이지에 반려견을 넣어 앞좌석 밑 공간에 휴대수하물처럼 놓아야 한다.운항 중 케이지에서 반려견을 꺼낼 수도 없다.
반려견 한 마리당 견주 1~2명이 동반 탑승한다.견주가 한 명인 경우 왕복 44만원,두 명인 경우 66만원이다.서울 출발 제주행 일반 비행기 기준으로 견주 한 명이 반려견과 동반 탑승하는 경우,rcd 마요르카 대 오사수나 라인업반려견 탑승에 붙는 추가 비용(항공사에 따라 왕복 2~6만원)을 고려하더라도 10만원 정도에 구매할 수 있다.반려견 전용기 비용이 4배가량 비싼 셈이다.
그럼에도 전용기는 지난 4월 첫 운항 때 판매 7일 만에 매진됐고,이번에는 6일 만에 완판됐다.오는 8월에 3차 운항이 예정될 정도로 인기다.탑승객 김민정(26)씨는 “일반기처럼 반려견을 앞좌석 밑에 두면 짐짝 취급하는 것 같고,화물칸에 두면 비행 중 무슨 일이 벌어질지 몰라 걱정”이라고 했고,정다연(25)씨는 “옆좌석에서 직접 돌보며 갈 수 있다는 점을 생각하면 전혀 비싼 가격이 아니다”라고 말했다.
그동안 반려동물과 동반 탑승은 항공사와 기종에 따라 비행기 한 대당 최대 4~8마리로 제한됐다.반려동물끼리 서로를 인식해 짖거나 싸우는 것을 방지하기 위해 최대한 멀리 떨어뜨려놔야 해 특정 좌석에서만 이용이 가능하다.하지만 전용기에선 이런 제약들이 없다.이날 비행 중 근처에 있는 개들이 서로를 인식하고 소리내는 일이 비행 1시간 내내 벌어졌지만,달려들거나 하지는 않았다.
탑승 가능한 반려견의 무게는 최대 7kg으로 제한되며,동물보호법상 맹견으로 분류되는 종들의 탑승은 금지된다.반려견의 배변은 케이지에서 해결해되 주인이 화장실로 데려가서 뒷처리를 해야 한다.
이날 운항 중 가장 분주했던 건 응급 상황을 대비해 탑승한 수의사 왕윤정(37)씨다.출발 전 탑승구에서부터 평소와 다른 환경에 불안증 등 이상 행동과 과호흡을 보이는 반려견들이 여럿 나타났다.이륙 후 벨트 해제 신호가 표시돼 착륙 때까지 여기저기서 수의사를 찾는 견주들에 한시도 쉴 새가 없었다.문진을 하고 안정을 유도하는 보조제를 먹이며 응급 조치를 했고,다행이 별다른 응급 상황은 발생하지 않았다.
이날 사용된 항공기는 보잉 737-800 기종으로 보통 승무원 4명이 탑승하지만,반려견으로부터 상해를 입을 경우 등을 대비해 5명이 탑승했다.특별히 반려견을 키우거나 익숙한 승무원들이 배치됐다.
비상 탈출시에는 개를 화물이나 휴대품처럼 취급해 사람만 탈출해야 한다는 서약서를 탑승객으로부터 사전에 받았다고 한다.다만 실제 상황에서 반려견을 두고 내리라는 승무원들의 지시를 견주들이 그대로 따르지 않아 발생할 문제에 대한 대책은 앞으로 보완해야 할 부분이다.
전용기로 운항했지만 일회성 운항이기 때문에 다시 일반 여객기로 전환된다.이후 탑승할 일반 승객들을 위해 개 알러지 전용 탈취제 등을 사용해 수차례 소독하고,털 제거 등에 신경 써 여러 번 청소해 피해가 없도록 한다는 게 제주항공 측의 설명이다.
비행기 탑승에 앞서 김포공항 내 탑승구는 일반 손님에 피해를 주지 않기 위해 국내선 출발 구역 가장 가장자리인 20번 게이트에 마련됐다.견주의 통제를 벗어나 돌아다니는 것을 방지하기 위해 게이트 근처에 작은 울타리가 쳐졌다.공항 탑승구에 개 수십마리가 모여 있는 진풍경에 “개들도 공항에 들어올 수 있느냐”고 신기해하는 여행객도 많았다.
국내선이라 반려견에 대한 특별한 검역 과정은 없었다.보안검색 구역에서는 주인이 직접 안고 통과하거나 소지품처럼 반려견을 케이지에 넣어 컨베이어로 보낼 수 있다.이날 견주 대부분은 직접 반려견을 안고 통과했다.
제주항공 관계자는 “현재는 비정기적으로 운항하고 있지만 수요가 커진다면 향후 정기편으로 확대를 검토할 수 있다”고 말했다.
이처럼 반려동물을 가족처럼 소중히 여기는‘펫팸족’이 늘면서 동반 탑승에 대한 수요도 늘고,이들을 타겟으로 하는 서비스가 경쟁적으로 늘고 있다.
일반적으로 기내 동반 탑승이 가능한 동물 종류는 개,고양이,새(애완용)로 한정되나 항공사 반려동물 관련 프로모션은 대부분 개에 편중돼있다.새는 키우는 사람 자체가 많지 않고,고양이는 분리불안증이 크지 않은 동물이라 개에 비해 동반 탑승 수요 적기 때문이다.
대한항공이 2018년 반려동물과 함께 여행할 때마다 스탬프를 모아 다음에 운송 요금을 할인 또는 무료로 해주는‘스카이펫츠’가 국내 최초 반려견 특화 서비스다.이후 아시아나항공과 제주항공 등도 유사한 서비스를 잇따라 내놨다.제주항공은‘반려견 전용 여행 도시락’을 출시했고,아시아나항공은 사료,장난감,식기로 구성된‘반려견 여행 키트’서비스를 내놨다.대형항공사(FSC)와 저비용항공사(LCC)를 막론하고 다양한 관련 서비스들이 생겨나고 있다.
제주항공의 경우 지난해 반려동물 운송실적이 1만7698건으로 팬데믹 이전인 2019년(7020건)보다 152% 폭증했다.대한항공의 경우 지난해 반려동물 운송실적은 5만1151건으로 2020년 대비 85% 증가했고,팬데믹 이전 최고치와 비교해도 40% 이상 늘었다.아시아니항공도 지난해 2만1138건으로 2020년 대비 33% 증가했다.
반려동물 동반 탑승 수요 증가에 따른 여파는 기내뿐 아니라 공항과 부대시설로 이어지고 있다.특히 팬데믹이 끝난 최근 1년 새 이 같은 움직임들이 늘었다.
김포공항에는 지난해 10월 공항건물 동편 녹지에 8000㎡ 규모의‘펫파크’가 생겼다.전용 산책로,소형견 놀이터,포토존 등 반려동물을 위한 다양한 시설이 마련됐다.
인천공항도 지난 3월 1터미널 인근 녹지에 4000㎡에 반려견 전용 정원‘펫가든’을 조성했다.반려견 호텔링 서비스도 출시돼 견주가 출국 직전 반려견을 맡기고 입국 직후 찾아가기 전까지 애견호텔로 이동시켜 맞춤형 숙박 및 케어 서비스를 제공한다.
제주공항에는 아직 관련 시설이 없지만 지난해 제주특별자치도가 주최한 공공디자인 공모전에서 제주공항 내에‘펫라운지’를 설치해 반려동물과 함께 휴식소통하는 공간을 디자인한 작품이 대상을 수상했다.향후 사업 추진이 기대되는 상황이다.
미국에선 반려견 동반 전용 항공사도 나왔다‘바크에어(Bark Air)’는 지난달 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 노선을 처음 운항했다.뉴욕-로스앤젤레스,뉴욕-런던 노선을 운항 중이다.견주 한 명당 한 마리 기준,최대 15마리의 반려견이 탑승할 수 있으며 크기나 품종 제한도 없다.요금은 편도로 6000~8000달러(820~1100만원)로 고가(高價)지만 완판 행진을 이어가고 있다.
바크에어 항공기에선 비행 중 케이지에서 반려견을 꺼내는 것뿐 아니라 목줄도 채우지 않아도 된다.개들이 사람처럼 좌석,침대 등을 자유롭게 이동할 수 있다.반려견 전용 간식과 샴페인,커피,배변 패드,스파 등이 제공된다.
항공업계 관계자는 “국내에선 시기상조지만 관련 수요 증가가 예상됨에 따라 정기편이 생기고 이후에 정기적인 전용기 편성 여건이 마련될 수 있다”고 했다.
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