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영구CB 추가 1750억 발행
통합 전 지원금 1조원 초과
부채 2007%,슈퍼히어로 전기재무안정성 취약 
아시아나항공이 대한항공에 인수될 가능성을 전제로 일찌감치 자금 의존도를 높이고 있다.신주 인수 계약이 완료되기 전에 이미 대한항공에서 지원 받은 자금이 1조원을 넘어섰다.아시아나항공은 재무적으로‘홀로서기’에 어려움을 겪는 만큼 대한항공의 유동성 공급이 지속될지 주목된다.
19일 금융감독원에 따르면 아시아나항공은 오는 28일 1750억원 규모 영구 전환사채(CB)를 사모 형태로 발행한다.인수자는 대한항공이며 표면 만기는 30년,쿠폰금리와 만기보장수익률 모두 5.1%로 책정됐다.
발행 후 2년이 경과하면 쿠폰금리에 300bp(1bp=0.01%포인트)를 더하는 스텝업(Step-up)이 발동된다.가산금리로 발행사의 콜옵션을 유도하는 일반적인 형태의 영구 CB다.사실상 대한항공 입장에서 2년 만기로 아시아나항공에 대출 실행한 셈이다.
이번 영구 CB가 발행되면 대한항공이 아시아나항공에 지급한 자금은 1조1750억원을 기록한다.앞서 2020년 11월 대한항공은 아시아나항공 통합 계획을 발표했으며 당시 3000억원의 영구 CB,슈퍼히어로 전기1조5000억원어치 신주를 인수한다고 밝힌 바 있다.신주 인수 계약에 따라 계약금과 중도금으로 7000억원을 아시아나항공에 납입한 상태다.2020년 처음 발행된 영구 CB의 경우 지난해 차환 발행해 금리 조건을 700bp가량 낮춰주기도 했다.
아시아나항공은 엔데믹 이후 영업활동을 재개하면서 대한항공에 통합될 명분이 약해졌다는 지적도 따랐다.특히 양사는 해외 경쟁당국의 기업결합 심사를 통과하기 위해 주요 여객 노선의 운수권을 반납한 것은 물론 아시아나항공은 핵심 자산인 화물사업까지 분리 매각을 진행 중이기 때문이다.
그러나 아시아나항공의 취약한 재무구조를 감안하면 현재로선 대한항공과 통합이 필수인 모습이다.대한항공에서 수령한 신주 인수 계약금 7000억원 가운데 3월 말 기준 4000억원을 인출해 운영 자금에 보탠 상태다.만약 통합이 불발될 경우 1500억원에 대해 반환 의무가 없지만 나머지는 채무로 전환돼 상환 부담은 남는다.
대한항공은 아시아나항공을 최종 인수하기 전부터 재무 리스크를 일정 부분 공유해주는 상황이다.그만큼 거래 종결 의지가 크다는 의미로도 풀이된다.통합 과정 초기부터 거래 구조의 적정성을 두고 잡음이 있던 탓에 양사 통합에 공들이는 모습이다.
약 4년 동안 여러 허들을 통과한 대한항공은 아시아나항공과 기업결합을 목전에 두고 있다.이제 아시아나항공 화물 매각을 통한 유럽집행위원회(EC)의 최종 승인,슈퍼히어로 전기미국 법무부 판단이 남아 있다.인수를 위한 사전 절차가 마무리 되면 아시아나항공에 신주 인수 계약의 잔금 8000억원을 지급할 예정이다.이를 통해 아시아나항공 지분 63.9%를 확보해 최대주주로 올라선다.
심아란 기자
