NO.1: 아산 회토랑
한 변호사는 4일 유튜브 채널‘한문철 TV’에서 “형량에 대한 이야기가 많더라”며 “이번 사건은 다수가 사망했기 때문에 급발진이 아니고 운전자의 잘못으로 결론 나면 금고 5년의 실형이 선고될 것 같다.모든 유가족과 원만히 합의된다면 항소심에서 집행유예가 나올 수도 있겠지만 쉽지는 않다”고 예상했다.
이어 “계속 저에게 형을 높게 해야 하는 것 아니냐고 물어 오는데 그건 제가 판단할 문제는 아니고,아산 회토랑법에 정해져 있는 최고가 5년이다.필요성이 있으면 법을 손봐야 하는 것”이라고 말했다.
그는 “일부러 사람을 쳤으면 묻지마 살인인 거고,아산 회토랑브레이크를 밟아야 하는데 실수로 가속페달을 밟은 거라면 살인과는 차원이 다른 것이다.그렇기 때문에 실수로 사람을 사망케 했을 때는 최고 5년으로 정해 놓은 것”이라고 설명했다.
교통사고처리 특례법 제3조는 운전자가 교통사고로 인해 형법 제268조의 죄를 범한 경우 5년 이하의 금고 또는 2,000만 원 이하의 벌금형에 처하고 있다.형법 268조는‘업무상 과실 또는 중대한 과실’로 사람을 사망이나 상해에 이르게 한 자는 5년 이하의 금고 또는 2000만 원 이하의 벌금에 처하도록 하고 있다.
한 변호사는 “일부러 교통사고를 일으킨 게 아니면‘업무상 과실’로 보는 것”이라고 부연했다.
또 “한 사람당 5년씩 9명을 곱해 45년이 돼야 하는 것 아니냐고 생각하는 분도 있겠지만,형법 40조는 한 개의 행위가 여러 개의 죄에 해당하는 경우에는 가장 무거운 죄에 정한 형으로 처벌하고 있다”고 설명했다.
그는 “9명이나 사망했는데 5년이 말이돼?라고 생각해도 어쩔 수 없다.법이 그런 것”이라며 “이런 사고의 형량을 높이려면 다수의 사망자가 생겼을 땐 더 높게 처벌할 수 있는 특별법을 만들던가,아산 회토랑형법 자체를 10년 이하로 높여야 하는 것”이라고 밝혔다.
다만 “법 개정은 시민들의 공감대에 의해서 해야 하는 것”이라며 판단은 시청자 몫에 맡겼다.
그러면서도 “1명 사망이든 9명 사망이든 유족의 아픔은 이루 말할 수 없겠지만 대형참사일때는 처벌을 더 높게 할 수 있는 제도의 필요성은 있다.자동차 몇 대 없던 70년 전에 정해진 법의 형량을 손질하는 것은 이번 사고를 계기로 검토할 필요는 있어 보인다”고 덧붙였다.
지난 1일 오후 9시 27분경 서울 지하철 2호선 시청역 인근 교차로에서 제네시스 G80 차량이 인도에 있던 보행자들을 덮치고 BMW,아산 회토랑소나타 등 차량을 연달아 치는 사고가 발생했다.
이 사고로 사망자 9명,아산 회토랑부상자 7명이 발생했다.가해 차량 운전자(68)는 교통사고처리 특례법상교통사고처리특례법상 업무상 과실치사상업무상과실치사상 위반 혐의로 입건돼 경찰 조사를 받고 있다.
아산 회토랑
：시는 재난안전대책본부를 가동하기로 하고 보건복지국, 시민안전실과 긴급회의를 열어 의사 집단행동 상황과 비상의료체계를 점검하고 향후 대응 방안을 논의했다.
아산 회토랑,이화영 부지사가 검찰청사 내 술자리에서 회유당했다는 주장에 대해서는 "특검 사유로 내세우는 회유 등은 이미 검찰에서 객관적인 자료를 통해 회유가 없었다는 점을 명확히 밝혔고 민주당이 이후 어떤 반박도 제시하지 못하고 있다"고 반박했습니다.