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[앵커]
이번 사고 원인에 대한 규명 작업도 진행되고 있습니다.
당시 현장에서 진행하던 공사 방식은 오래전부터 사용된 공법인데,왜 무너진 건지 여러 가능성이 제기되고 있습니다.
국토교통부는 우선 유사한 공법을 사용하는 현장 3곳의 공사를 중지했습니다.
이승철 기잡니다.
[리포트]
교각 위에 올려진 6개의 대들보,거더가 한쪽으로 쏠리며 무너져 내립니다.
알파벳 대문자 I 모양의 거더는 아래위로 길쭉하고 가운데 폭이 좁아 위에서 누르는 힘에는 잘 버티지만 옆에서 미는 힘에 약해서 기울게 되면 쉽게 부러집니다.
[토목구조기술사/음성변조 : "거더가 기울어진 상태가 되면은 V자 붕괴가 일어날 수 있습니다.왜 기울어졌느냐가 문제인데 그거는 런칭 거더(런처)의 하중 때문에 옆으로 쏠릴 수가 있고,또한 바람이 불어서 쏠릴 수가 있고…."]
사고가 난 교각에 사용된 공법은 대형 크레인 대신 런처라는 장비로 거더를 교각에 얹습니다.
교각과 교각 사이에 거더를 설치한 뒤에는 거더 사이를 연결하는 가로보를 설치해야 옆에서 미는 힘에 버틸 수 있는 안정성이 생깁니다.
그런데 사고는 가로보를 설치하기 전에 일어났습니다.
거더끼리는 두꺼운 철근으로 연결돼 있었지만 기우는 걸 막진 못했습니다.
사고 당시는 한쪽 방향 거더 설치를 완료한 런처를 철수하는 중이었습니다.
이 때문에 런처 작동 과정에 문제가 없었는지도 조사 대상입니다.
해당 공법은 시공사인 장헌산업이 보유한 기술로 이미 십 년 넘게 쓰여왔습니다.
다만 전문가들은 사고가 난 구간에 곡선이 포함돼 있어 시공이 까다롭다고 지적합니다.
[토목구조기술사/음성변조 : "시공 오차가 있었을 수도 있고 곡선 교인 것이 영향이 있었을 수도 있고 바람,이런 것들이 겹쳐서 일어났을…."]
국토부는 이번 사고 현장과 유사한 공법을 사용하는 현장 3곳의 공사를 중지했습니다.
KBS 뉴스 이승철입니다.
영상편집:한찬의/그래픽:김성일
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