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HD현대-STX重 M&A 조건부 승인
“경쟁사,a b 독립CS-엔진 간 수직결합 우려 커”
“기업결합으로 CS 시장점유율 변화없어”[세종=이데일리 강신우 기자] HD한국조선해양(009540)과 STX중공업(071970)의 기업결합(M&A)이 최종 승인됐다.다만 두 기업간 결합으로 한화엔진 등 경쟁사의 엔진 부품 조달이 어려워져‘엔진경쟁’이 저해할 우려가 있다고 판단,향후 3년간 공급거절 금지 등 행태적 조치를 부과했다.
시정조치 내용으로는 향후 3년간 △선박용 엔진 부품(CS·크랭크샤프트)의 공급거절금지 △최소물량보장 △가격인상제한 △납기지연금지 등이다.
다음은 정은희 기업거래결합심사국장과의 일문일답.
-경쟁사가 가장 우려한 부분은.
△크랭크샤프트와 엔진 간의 수직결합에서 경쟁제한 우려가 발생할 가능성이 크다고 봤다.그래서 시정조치가,a b 독립그 수직결합에 대한 우려에서 발생한 시정조치가 나왔다.
-중국산 크랭크샤프트(CS)는 향후 공급받을 수 있나.
△중국,a b 독립일본,체코에도 제조사가 있다.대부분 국내 엔진 제조사는 국내 CS를 공급받고 있다.전혀 수입을 하지 않는 것은 아니다.중국산 조달과 관련해서,a b 독립단기적으로는 국내 조선사나 전세계 선주들이 국내 선박용 엔진 제조사가 다른 나라 CS를 사용하는 것을 선호하지 않는다.CS는 생산경험 쌓이면 품질 향상된다.중국산도 장기적으로 대체 가능하다고 본다.
-현대중공업은 왜 기업결합은 추진했나.
△기업결합 신고서상의 목적은 친환경 엔진 분야에 조금 더 투자해 전 세계 엔진 시장에서 본인의 경쟁력,특히 중국산 엔진의 경쟁력이 점점 강화되고 있으니까 그런 경쟁 상황에 대비하기 위한 것이라고 기업결합회사는 밝혔다.
-기업결합 후 점유율 변화는.
△CS는 현대중공업 자가소비 제외하고 결합으로 인해서 시장점유율이 변하는 것은 없다.엔진시장은 현대중공업이 60~70%이고 STX 중공업은 0~10%이다.상선 시장 점유율은 어차피 STX중공업은 조선업을 하지 않아서 결합 후 점유율은 변화가 없다.
-KMCS 매각 등 근본적인 경쟁제한 해소 안 한 이유는.
△KMCS를 살 수 있는 업체가 있느냐는 가능성 살펴보는 것이 중요하다고 봤다.업계에서 동향을 체크했고 판단했을 때 주요 근거가 관련 부품이 쓰이는 곳이 선박용 엔진에서만 쓰이기 때문에 조선업 하지 않는 사업자는 매수가 쉽지 않다고 판단했다.구조적 조치는 현실적으로 어렵다고 봤다.
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