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한화에어로스페이스 美법인 체셔 사업장
수백개 항공기업 모인 코네티컷
한화,5년전 진출… 4개 공장 운영
회전체·고정체 부품 100종 생산
"국산 독자엔진 개발도 앞당길 것" 한화에어로스페이스 미국법인(HAU) 체셔사업장에서 직원이 항공엔진 부품 중 하나인 '케이스'를 기계로 가공하고 있다.한화에어로스페이스 제공 
【파이낸셜뉴스 체셔(미국)=홍요은 기자】 지난달 25일(현지시간) 미국 코네티컷주에 위치한 한화에어로스페이스의 미국법인(HAU) 체셔 사업장.축구장 3배 크기가 넘는 2만6454㎡ 규모 사업장으로 들어서자 항공기 팬을 지탱하는 뼈대를 만드는 절삭 공정이 진행되고 있었다.하나의 공정을 마친 부품들은 생산라인을 따라 다음 공정으로 분주히 이동했다.작업장 내부 모니터에는 각 공정 진행 상황을 실시간으로 볼 수 있도록 그래프가 띄워져 있었다. 
■ HAU,5년만에 20% 성장
한화에어로스페이스는 이날 사업장에서 열린 '퓨처엔진데이' 행사에서 2032년까지 글로벌 엔진 부품 사업 연간 매출 2조9000억원을 달성하겠다는 목표를 밝혔다.매출의 70%는 기존 엔진 부품 판매로,30%는 유지·보수·정비(MRO) 등 신규 사업으로 이루겠다는 구상이다.
글로벌 생산 거점이 될 HAU는 지난 2019년 항공엔진부품 업체인 이닥(EDAC)을 인수하며 출범했다.현재는 코네티컷 지역 생태계에 성공적으로 안착했다.출범 이후 5년 만에 매출이 20% 성장했고,채권 사는법지난해에는 역대 최대 매출인 2521억원을 기록했다.
항공엔진 산업은 소수 업체가 시장 지배력을 장악한 구조다.가장 상위 단계에는 부품을 최종 조립하는 엔진제작사가 위치한다.롤스로이스,프랫&휘트니(P&W),제너럴일렉트릭(GE) 등이 해당된다.한화에어로스페이스는 엔진 부품사로서 이들 제작사와 함께 부품을 공동개발(RSP)하고 생산·납품하고 있다.하위에는 소재 공급사가 존재한다.
박명환 HAU 재무팀장은 "항공기 한 대에 들어가는 부품은 6000여 종인데 HAU는 이 중 회전체 50종,고정체 50종으로 총 100종 가량을 생산한다"며 "엔진업계는 비용 절감을 위해 부품을 외주 생산하는 구조라 IBR(일체식 로터블레이드),채권 사는법디스크(날개가 없는 IBR) 등 우리가 잘할 수 있는 특화된 품목에 집중하는 것이 경쟁력"이라고 설명했다.
HAU는 코네티컷주 4개 지역에 사업장을 운영하고 있다.뉴잉턴 사업장의 특화 제품은 회전 부품이며,체셔는 고정 부품(중소형),글래스톤베리에서는 고정부품(대형),이스트윈저는 레이저 가공 등 특수 공정을 전문으로 한다.
■ 국산 '독자 항공엔진' 개발 심장
HAU가 자리잡은 코네티컷주는 P&W와 GE 등 세계적 엔진 제조사를 중심으로 수백 개의 항공기업이 몰려있는 '항공앨리'가 형성된 곳이다.주정부에 따르면 방산 및 항공 산업이 코네티컷 주의 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비중은 10% 안팎이다.
HAU는 현지 기업과의 협력 강화,선도 기술 확보를 통해 현지 생태계에 안착했다.네이트 미나미 HAU 사업장 총괄은 "코네티컷 주립대와 산학협력을 통해 인재를 육성하고 채용하고 있다"며 "학생들은 보통 여름 동안 인턴으로 일하며,이후 정규직으로 전환된다"고 설명했다.
뉴잉턴 사업장으로 발걸음을 옮기자 도넛 형태의 금속에 날카로운 날개가 다닥다닥 붙은 IBR이 작업대 위에서 은빛으로 반짝이는 모습이 눈에 띄었다.검수를 마친 IBR은 엔진제조사에 납품되며,항공기 팬에서 빨아들인 공기를 압축시켜 연소기로 보내는 역할을 한다.
뉴잉턴 사업장은 설비 투자도 한창이다.기존 15개의 생산 설비에 추가로 8개를 증설하고 있다.총 23개 설비가 구축되면 HAU 특화 부품인 IBR과 디스크 생산량의 연간 생산량은 각각 1400개에서 2200개,800개에서 1000개로 늘어난다.타이슨 샌드퀴스트 뉴잉턴 사업장 책임자는 "민수용 부품에 600만달러,군수용에는 300만달러를 추가 투자할 예정"이라고 밝혔다.
한화에어로스페이스는 국산 독자엔진을 자체 개발한다는 목표도 거듭 강조했다.독자엔진 개발을 위한 연구소도 HAU 사업장 근처에 설립한다는 계획이다.현재 전 세계에서 독자 항공엔진을 보유한 국가는 미국,영국,프랑스,러시아,우크라이나,중국 등 6개뿐이다.김종훈 HAU 글로벌엔지니어링팀장은 "P&W 등 세계적 엔진제작사와 수행하는 RSP에서 각사의 장점을 받아 한화의 기술력과 접목한다면 첨단 엔진 개발 시간을 단축할 수 있을 것"이라고 강조했다.
