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정부가 전기차 배터리의 재사용 및 재제조를 활성화하기 위해 탈거 전 배터리 성능 평가를 도입한다.소비자가 전기차를 폐지 또는 판매할 때 배터리 값을 추가로 받거나 재제조 배터리를 구매해 가격을 낮출 길이 열리게 되는 셈이다.
정부는 10일 경제관계장관회의에서 이런 내용을 담은‘사용후 배터리 산업 육성을 위한 법·제도·인프라 구축방안’을 발표했다.이번 대책은 정부가 작년 발표한‘이차전지 전주기 산업경쟁력 강화 방안’의 후속조치로 마련됐다.사용후 배터리 산업을 육성하고 통상규제에 선제 대응하는 등 사용후 배터리 관리 체계를 고도화하는 데 초점이 맞춰졌다.
서울의 한 복합쇼핑몰 주차장에 마련된 전기차 충전소에서 전기차량들이 충전을 하고 있다.뉴스1 사용후 배터리는 전기차·에너지저장장치 등에서 떨어져 사용 종료된 배터리를,재제조는 전기차 사용후 배터리의 부속품을 교체·수리해 전기차 배터리로 재조립하는 것을 말한다.또 재사용은 사용후 배터리의 부속품을 교체·수리해 에너지저장장치 등 기타 용도로 재조립하는 것이고,재활용은 사용후 배터리를 파·분쇄해 리튬,코발트 등 유가금속을 추출하는 개념이다. 
방안에 따르면 정부는‘사용후 배터리 산업 육성 및 공급망 안정화 지원에 관한 법률안’입법을 추진한다.이 법안을 보면 정부는 우선 배터리 전주기 이력 관리 시스템과 재생원료 인증제를 만들어 제도·시스템 부문을 정비하기로 했다.배터리 전주기 관리 시스템은 배터리 제조부터 전기차 운행,아틀레티코 대 비야레알폐차,사용후 배터리 순환이용까지 전주기 이력 정보를 관리하고 민간과 공유할 수 있는 시스템이다.정부는 이 시스템을 기반으로 배터리 공급망 관리·거래 활성화·안전관리 등을 위한 정책을 수립하고,투명하게 거래정보를 제공할 방침이다.
재생 원료 인증제는 전 세계적으로 통용되는 인증제도를 마련해 우리 수출 기업의 해외인증 부담을 완화하고,핵심원자재 공급망 안정화를 위해 마련됐다.이 제도는 재활용 기업이 사용후 배터리 재활용을 통해 생산한 코발트 등 원료인 유가금속을 재생원료로 인증하는‘생산인증’과 배터리 제조의 공급망 단계(금속→소재→셀·팩)를 추적해 신품 배터리 내 재생원료 비율을 인증하는‘사용인증’으로 구성된다.
사진=게티이미지뱅크 정부는 이와 함께 오는 2027년부터 전기차 배터리 탈거 전 성능평가를 도입해 사용후 배터리의 등급을 분류하고,재제조·재사용이 가능한 사용후 배터리는 최대한 산업적으로 활용될 수 있도록 지원할 방침이다.소비자 입장에서는 전기차 폐차·판매 시 배터리 값을 추가로 받거나,아틀레티코 대 비야레알재제조 배터리를 구매해 가격을 낮추는 등 다양한 선택지가 생기는 셈이다.정부 관계자는 “신차에도 재제조 배터리가 사용될 수 있도록 정책 방향을 설계 중”이라며 “신품 배터리와 재제조 배터리 간 차이가 없다고 볼 수 있는 정도의 인증기준을 마련할 것”이라고 설명했다. 
정부는 사용후 배터리 관련 산업의 안전성·공정성·투명성을 뒷받침하는 유통체계를 구축도 추진한다.사용후 배터리 유통 전 안전 검사 및 사후검사 도입 등 안전관리 체계를 법제화하고,아틀레티코 대 비야레알사용후 배터리 거래·유통 과정에서의 안전성을 담보할 수 있는 세부 운송·보관기준도 마련한다.
