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[앵커]
중국이 유럽연합,EU와 중국산 전기차 관세 인상 문제를 놓고 협상을 시작합니다.
중국에서는 이에 맞서 유럽산 휘발유차에 25% 고율 관세를 적용해야 한다는 목소리까지 나오고 있는데요.
독일이 중재자 역할을 자임했습니다.
베이징에서 배삼진 특파원입니다.
[기자]
중국산 전기차는 지난해 EU 시장 점유율을 19.5%까지 높였습니다.
자체 공급망을 갖춘 데다,피닉스 선즈 대 오클라호마시티 썬더 경기 선수 통계인건비도 낮아 유럽차 대비 차 값이 20% 정도 저렴해 관세가 10%나 붙었는데도 유럽 시장을 잠식했습니다.
EU가 다음 달부터 최고 38%의 상계관세를 적용하겠다는 것은 유럽 자동차 공급망을 지키기 위한 수단입니다.
하지만 독일 자동차업체들의 반대에 직면했습니다.
중국 전기차에 고율 관세를 매기면 유럽산 대형 휘발유차에 25%의 보복관세를 물리겠다는 얘기가 나오고 있기 때문입니다.
중국을 찾은 독일 경제 부총리도 반대 입장을 분명히 했습니다.
독일은 유럽 최대 자동차 생산국이면서 중국 전기차 산업에 투자를 늘려왔습니다.
<로베르트 하베크 / 독일 경제부총리> "중국과 독일 등 수출 지향 국가들은 시장 분리 경향에 맞서 노력해야 합니다.저는 (보호무역주의를) 원하지 않습니다.유럽의 누구도 관세를 원하지 않기를 바랍니다"
이에 맞서 중국은 자국기업 보호 조치에 팔을 걷어붙인 상태로,피닉스 선즈 대 오클라호마시티 썬더 경기 선수 통계식품 전반의 수입 문턱을 높이고,핵심 원자재 수출 중단 카드까지 만지작거리고 있습니다.
유럽 역시 긴장할 수밖에 없는 대목으로,중국과 협상을 시작하겠다고 밝혔습니다.
<정산제 / 중국 국가발전개혁위원장> "우리는 앞서 언급한 몇 가지 우려 사항에 대해 조사를 수행할 것입니다.장기적으로 이런 행동은 양쪽 모두에게 해롭고,이익이 되지 않고 해를 끼칠 것입니다."
EU의 관세 인상 조치는 오는 11월까지 회원국의 다수결 투표를 남겨두고 있어서 양측 간 타협의 여지는 있습니다.
미중 전략경쟁 속에 유럽 시장이 중요한 중국도 보복 수단 대신 협상에 주력할 수밖에 없다는 분석입니다.
베이징에서 연합뉴스TV 배삼진입니다.()
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