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6년 만에 부분 변경 모델 출시
전면 범퍼 없애고 그릴도 변경
배터리 용량·주행거리 더 확대
실주행 전비 kWh당 5km 나와
아우디코리아는 2018년 출시한 브랜드 최초의 전기차 e-트론의 부분 변경 모델‘더 뉴 아우디 Q8 e-트론’(이하 Q8 e-트론)을 최근 출시했다.디자인을 일부 바꾸고 배터리 용량과 주행거리를 확대한 것이 특징이다.
지난주 아우디코리아 주최로 가진 미디어 대상 시승회에서 Q8 e-트론의 프리미엄 트림인‘Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄’을 일반 도로에서‘Q8 스포트백 e-트론 콰트로’를 오프로드에서 각각 주행했다.
Q8 e-트론의 외관상 가장 큰 변화는 기존 8각형 모양의 그릴 대신 위가 넓은 사각형으로 바뀌었고 전면 범퍼도 없앴다는 점이다.또한 아우디 로고는 입체성을 강조하기 위해 2차원으로 구현됐고,에볼루션 #바카라 패턴처음으로 B필러(1열과 2열 사이 차체 기둥)에 아우디 레터링과 모델 명칭이 새겨졌다.
2018년 e-트론 출시 때 주목을 받은 운전석과 조수석 도어 바깥의 버추얼 사이드미러는 프리미엄에만 기본으로 장착되고 기본형은 옵션으로 선택할 수 있게 했다.
서울 강남 경기고 인근 카페에서 오프로드 주행장이 마련된 여주IC 인근까지 83km가량 주행했다.Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄은 최고출력 408마력에 67.71kg.m의 최대토크를 갖추고 있다.갈때는 동반자가 운전했다.옆에 동승한 느낌은 정숙성과 승차감,에볼루션 #바카라 패턴효율성이 뛰어난 듯했다.특히 시승 시작 전 잔여 주행거리가 447km였는데 83km 주행 후 383km가 찍혔다.게이지상 주행거리는 실제 주행보다 19km 적은 64km가 나온 셈이다.전비도 kWh당 4.5km로 공인 전비(3.0km/kWh)보다 높았다.
이어진 오프로드 주행.전기차 시대가 도래한 후 기자가 전기차로 오프로드 주행을 한 건 이번이 처음이다.Q8 e-트론에는 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착돼 있다.차체 높이도 주행 상황에 따라 76mm 범위에서 조절이 가능한데,에볼루션 #바카라 패턴이날 최대한 높이 설정한 뒤 주행했다.
인근 야산 일대에 마련된 임시 오프로드 코스에선 30도 각도로 옆으로 기울어진 경사로는 물론이고,에볼루션 #바카라 패턴내리막길에서 브레이크를 밟지 않았는데도 안정적으로 내려갔다.전기 유압식 통합 브레이크 시스템 기술을 처음으로 적용한 덕분이다.이어 대각선으로 구덩이가 움푹 파여진 범피구간에선 콰트로답게 나머지 두 바퀴의 힘으로 가뿐하게 통과했다.
오프로드 체험장에서 출발지로 복귀할 때는 직접 운전했다.뛰어난 성능을 갖춘 덕분에 달리기 실력은 수준급이었다.가속성은 물론이고 코너링도 탁월했다.주행 시작 때 잔여 주행거리가 292km였는데 85km가량 주행 후 남은 거리는 251km가 찍혔다.수치상으로는 실주행 거리의 절반에도 못 미치는 41km만 달린 걸로 나왔다.실 전비도 kWh당 5.0km로 높았다.물론 중간중간에 어댑티브 크루즈 컨트롤을 활용했고,에볼루션 #바카라 패턴고속주행 구간을 최소화한 것도 작용했다.아우디코리아 측은 “차량 하부에 휠 주변 공기흐름을 분산시키는 휠 스포일러가 장착돼 있어 공기저항이 줄어든 것도 효율을 좋게하고 있다”고 설명했다.
Q8 e-트론 프리미엄이 114kWh(킬로와트시)의 대용량 배터리 탑재에도 1회 충전 시 주행가능거리가 368km여서 400~500km의 대형 전기차에 비해 다소 짧다는 지적이 있지만 실제로는 이보다 훨씬 높은 주행이 가능했다.
차값은 부분 변경 모델로 출시가 되면서 1000만~1400만 원 올랐다.
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