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아리셀 공장 참사 계기 전기차 화재 주목
'전기차 화재 대응 가이드'에 통계 집계
2017년 1건에서 2022년 44건으로 급증 26일 대구 서구 이현동 대구서구문화회관에서 진행된 전기차 화재 대응 훈련에서 대구서부소방서 소방관들이 이동식 소화 수조를 사용해 불을 끄는 훈련을 하고 있다.대구=연합뉴스 
[서울경제]
최근 23명의 사망자가 발생한 경기 화성 일차전지 제조업체인 아리셀 공장 화재 참사를 계기로 전기 배터리 화재에 대한 관심이 높아진 가운데 이를 동력으로 사용하는 전기 자동차 화재도 매년 크게 느는 것으로 나타났다.
27일 소방당국 등에 따르면 국립소방연구원은 지난해 발간한 '전기자동차 화재 대응 가이드'에서 국내 전기차 화재는 2017년 1건을 시작으로 매해 늘어 2022년에는 44건으로 급증했다고 밝혔다.5년 새 44배 늘어난 것이다.2020∼2022년의 최근 3년 간 전기차 화재 건수는 모두 79건이다.
2020년 11건이던 전기차 화재 건수는 이듬해 24건으로 갑절 넘게 늘었고,2022년에는 44건으로 다시 배 가까이 불어났다.사고로 인한 피해도 증가하는 추세다.2020년 0명이었던 사상자는 2022년 사망 1명·부상 3명으로 늘었다.재산 피해는 같은 기간 3억 6000만 원에서 9억 원으로 3배 가까이 증가했다.
전기차 화재 원인으로는 전체 79건 중 원인을 알 수 없는 경우가 24건으로 가장 많았고,테오전기적 요인 18건,부주의 15건,교통사고 9건 등의 순이었다.전기차 화재 장소로는 일반도로가 34건,테오주차장이 29건,테오고속도로가 6건 등을 차지했다.전기차 화재 급증 원인은 전기차 보급이 빠르게 이뤄지며 그만큼 화재 사고도 증가했기 때문으로 추정된다.
2017~2022년 국내 자동차 등록 현황에 따르면 전체 자동차 등록은 2252만 8295대에서 2550만 3078대로 약 13% 증가한 가운데 전기차는 2만 5108대에서 38만 9855대로 무려 1450%나 폭증했다.차량 1만 대당 화재 발생 비율은 내연기관 차량이 2017년 2.20대에서 2022년 1.84대로 낮아졌으나 같은 기간 전기차는 0.40대에서 1.12대로 크게 늘었다.
전기차는 불이 날 경우 보통의 내연기관 차량 화재보다 진화하는 데 어려움이 크다.배터리가 자체 과열해 주변 배터리로 열을 옮기며 급속히 연쇄 폭발하는 열폭주 현상과 불길을 잡을 전용 소화 약제가 없기 때문이다.
전기차의 배터리 팩 내부에서 불이 나면 차량이 순식간 화염에 휩싸이고,테오화염 방향은 통상 위로 치솟는 내연기관과 다르게 수평으로 진행되는 경향이 있어 주변 차량 등으로 불이 번져가며 피해가 커지는 경우가 많다.지난 24일 아리셀 전지공장 화재 사고 발생 당시 공장 내부를 촬영한 폐쇄회로(CC)TV 영상에는 리튬 배터리의 '열폭주' 상황이 고스란히 담겨 있다.
리튬 배터리 화재는 보통의 분말소화기로는 진화가 되지 않는다.분말이 배터리 내부에 침투하지 못하고 냉각 효과도 거의 없기 때문이다.산소를 차단해 불을 끄는 '질식소화 덮개'도 배터리 온도를 낮추지 못해 주변 배터리가 순차적으로 열폭주할 가능성이 제기된다.
이 때문에 소방당국은 물로 불을 끄는 '주수 소화' 방식으로 전기차 화재에 대응하고 있다.분말소화기나 질식소화덮개에 비해 배터리 냉각과 재발화 방지 등에 효과가 크기 때문이다.
빠른 진압을 위해 불이 난 차량에 질식소화덮개를 덮고서 내부에 물을 계속 주입해 불을 끄는 경우도 있다.
물로 배터리 화재를 진화할 경우 인체에 위험한 불화수소가 발생할 수 있으나 치명적인 수준이 아니고,사고 주변에 체류하지 않고 물에 쉽게 용해되거나 대기 중으로 빠르게 희석되는 경향을 가지는 것으로 소방당국은 판단한다.
소방당국은 내년 과학기술정보통신부 등과 함께 리튬과 같은 화학물질에 대한 소화약제를 개발하기 위한 연구에 본격적으로 나선다.올해는 39억 원의 예산을 편성해 전기차 화재 등에 대응하기 위한 장비·기술개발(R&D) 사업을 진행하고 있다.
